Организуем мультимодальные перевозки для маршрутов, где доставка строится из нескольких транспортных сегментов. Прорабатываем схему по плечам, стыковкам, терминалам, перегрузке, сроку и составу сервиса и ведём её до конечной точки выдачи.
Схему применяем, когда маршрут невозможно закрыть одним видом транспорта без потери по сроку, географии или составу сервиса.
Мультимодальная схема позволяет собрать рабочий маршрут под бюджет и срок без необоснованного удорожания всей перевозки.
Схема востребована, когда нужен единый контур управления: запуск, стыковки, перегрузка, терминалы и выдача координируются централизованно.
| МОСКВА → САХАЛИН | Наземный сегмент до Владивостока, далее морское плечо и выдача в Южно-Сахалинске |
|---|---|
| МОСКВА → ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ | Наземное плечо до дальневосточного хаба, далее морской сегмент и доставка в конечную точку |
| НОВОСИБИРСК → МАГАДАН | Наземное плечо до Владивостока, далее морской сегмент и региональная выдача |
| ПО РОССИИ С УСКОРЕННЫМ СЕГМЕНТОМ | Базовый маршрут строится на авто и ЖД, а срочные позиции выводятся отдельным ускоренным сегментом |
В мультимодальной перевозке срок и ставка формируются по всей схеме: транспортные плечи, терминалы, перегрузка, стыковочные окна, ограничения по номенклатуре и порядок выдачи. Поэтому расчёт строим по маршруту целиком, а не по одному сегменту.
Используем для островных и удалённых направлений, где основная схема строится через дальневосточный морской хаб.
Используем для межрегиональных маршрутов, где нужно совместить экономику магистрального плеча и адресную логистику в начале и конце цепочки.
Используем, когда основная масса груза идёт по базовой экономичной схеме, а часть номенклатуры требует ускоренного вывода.
Фиксируем точки отправления и выдачи, параметры партии, требования по сроку и собираем рабочую схему по транспортным сегментам.
Организуем забор и доставку груза до терминала, станции, порта или аэропорта запуска основного сегмента.
Координируем передачу груза между видами транспорта, терминальную обработку и окно запуска следующего сегмента.
Ведём магистральный сегмент по выбранной модели: ЖД, море, авто или авиа в составе общей схемы.
Организуем выдачу в точке прибытия либо адресную доставку до получателя с учётом локального сегмента.
Подбираем комбинацию транспорта с приоритетом по ставке при сохранении рабочего срока и устойчивой стыковки по маршруту.
Если приоритетом является срок, усиливаем маршрут более быстрым сегментом и отдельно считаем критичные по сроку позиции.
Если в маршруте есть температурный режим, нестандартные места, проектная номенклатура или отдельные требования к обработке, схему собираем после проверки всех сегментов.
Когда один вид транспорта не закрывает маршрут по сроку, географии, бюджету или составу сервиса до конечной точки выдачи.
Да. Считаем маршрут как единую схему: забор, терминалы, магистральные сегменты, перегрузку, выдачу и доставку до получателя.
Срок подтверждаем по всем сегментам маршрута, окнам стыковки, терминальной обработке и конечной выдаче, а не по одному участку.
Маршрут ведём как единую логистическую схему: координируем сегменты, стыковки, документы, перегрузку и конечную выдачу в одном контуре.
Да. Для критичных позиций можно строить смешанную схему, где основная партия идёт по базовому маршруту, а срочные грузы выводятся отдельным ускоренным сегментом.
Подготовим расчёт по маршруту, сегментам, терминалам, стыковкам и составу сервиса до конечной точки выдачи.